Portet globale po përballen me krizën më të madhe në 65 vjet, çfarë duhet të bëjmë me ngarkesën tonë?

Të prekur nga rimëkëmbja e COVID-19, bllokimi i porteve në shumë vende dhe rajone është intensifikuar sërish.Aktualisht, 2.73 milionë kontejnerë TEU presin të ankorohen dhe shkarkohen jashtë porteve dhe më shumë se 350 mallra në mbarë botën janë duke pritur në radhë për shkarkim.Disa media thanë se epidemitë aktuale të përsëritura mund të bëjnë që sistemi global i transportit detar të përballet me krizën më të madhe në 65 vjet.

1. Epidemitë e përsëritura dhe rimëkëmbja e kërkesës i kanë vënë anijet globale dhe portet përballë testeve të rëndësishme

Përveç motit ekstrem që do të shkaktojë vonesa në oraret e transportit, epidemia e re e kurorës që filloi vitin e kaluar ka bërë që sistemi global i transportit detar të përballet me krizën më të madhe në 65 vitet e fundit.Më herët, “Financial Times” britanike raportoi se 353 anije me kontejnerë po rreshtoheshin jashtë porteve në mbarë botën, më shumë se dyfishi i numrit në të njëjtën periudhë të vitit të kaluar.Midis tyre, ka ende 22 mallra që presin jashtë porteve të Los Angeles dhe Long Beach, portet kryesore të SHBA-së, dhe llogaritet se do të duhen ende 12 ditë për operacionet e shkarkimit.Për më tepër, Shtetet e Bashkuara dhe shumë vende të tjera mund të bëhen një problem i madh për të rritur inventarin e tyre të mallrave për zbavitjen e ardhshme të blerjeve të së Premtes së Zezë dhe Krishtlindjeve.Ekspertët besojnë se gjatë epidemisë, vendet kanë forcuar kontrollin kufitar dhe janë prekur zinxhirët tradicionalë të furnizimit.Megjithatë, kërkesa për blerje online nga banorët vendas është rritur ndjeshëm, duke rezultuar në një rritje të vëllimit të ngarkesave detare dhe në portet dërrmuese.

Përveç epidemisë, vjetërimi i infrastrukturës portuale globale është gjithashtu një arsye e rëndësishme për mbipopullimin e mallrave.Toft, shefi ekzekutiv i MSC, grupi i dytë më i madh në botë i mallrave me kontejnerë, tha se vitet e fundit, portet globale janë përballur me probleme të tilla si infrastruktura e vjetëruar, qarkullimi i kufizuar dhe pamundësia për të përballuar anijet gjithnjë e më të mëdha.Në mars të këtij viti, anija e mallrave “Changci” u rrëzua në kanalin e Suezit, gjë që pengoi transportin global të mallrave.Një nga arsyet ishte se "Changci" ishte shumë i madh dhe bllokoi rrjedhën e lumit pasi u përkul dhe u rrëzua.Sipas raportimeve, përballë një anijeje kaq të madhe mallrash, porti ka nevojë gjithashtu për një dok më të thellë dhe një vinç më të madh.Megjithatë, duhet kohë për të përmirësuar infrastrukturën.Edhe nëse bëhet fjalë vetëm për të zëvendësuar vinçin, duhen 18 muaj nga vendosja e një porosie deri në përfundimin e instalimit, duke e bërë të pamundur që portet lokale të bëjnë rregullime në kohë gjatë epidemisë.

Soren Toft, CEO i Mesdheut Shipping (MSC), grupi i dytë më i madh i transportit me kontejnerë në botë, tha: Në fakt, problemet e portit ekzistonin përpara epidemisë, por objektet e vjetra dhe kufizimet e kapacitetit u theksuan gjatë epidemisë.

Aktualisht, disa kompani detare kanë vendosur të marrin iniciativën për të ndërmarrë veprime për të investuar në port, në mënyrë që mallrat e tyre të kenë përparësi.Së fundmi, HHLA, operatori i terminalit të Hamburgut në Gjermani, tha se po negocion me COSCO SHIPPING Port për një pakicë aksionesh, gjë që do ta bëjë grupin e transportit detar një partner në planifikimin dhe investimin në ndërtimin e infrastrukturës së terminalit.

2. Çmimet e transportit arritën një nivel të ri

Më 10 gusht, Indeksi Global i mallrave me kontejnerë tregoi se çmimet e transportit nga Kina, Azia Juglindore në bregun lindor të Amerikës së Veriut tejkaluan 20,000 dollarë amerikanë për TEU për herë të parë.Më 2 gusht, shifra ishte ende 16,000 dollarë.

Raporti citoi ekspertët të thoshin se në muajin e kaluar, Maersk, Mediterranean, Hapag-Lloyd dhe shumë kompani të tjera të mëdha globale të transportit detar kanë ngritur ose rritur në mënyrë të njëpasnjëshme një numër tarifash shtesë në emër të tarifave shtesë të sezonit të pikut dhe tarifave të bllokimit të porteve të destinacionit.Ky është gjithashtu çelësi i rritjes së fundit të çmimeve të transportit.

Përveç kësaj, jo shumë kohë më parë, Ministria e Transporteve deklaroi gjithashtu se me epidemitë e përsëritura jashtë vendit, bllokimet serioze kanë vazhduar të ndodhin në porte në Shtetet e Bashkuara, Evropë dhe vende të tjera që nga tremujori i katërt i vitit 2020, gjë që ka shkaktuar kaos në zinxhiri ndërkombëtar i furnizimit të logjistikës dhe reduktimi i efikasitetit, duke rezultuar në një zonë të madhe të orareve të anijeve.Vonesat kanë ndikuar seriozisht në efikasitetin operacional.Këtë vit, mungesa e kapacitetit të transportit ndërkombëtar dhe rritja e tarifave të mallrave janë bërë një problem global.

3. Plani bosh i lundrimit "Java e Artë" mund të rrisë më tej tarifat e transportit të mallrave

Sipas raportimeve, kompanitë e transportit detar po shqyrtojnë nisjen e një raundi të ri udhëtimesh bosh nga Azia rreth festës së Javës së Artë të Tetorit në Kinë për të mbështetur rritjen e tyre të konsiderueshme në tarifat e mallrave vitin e kaluar.

Në javët e fundit, tarifat e larta rekord të mallrave të rrugëve kryesore përtej Oqeanit Paqësor dhe Azisë për në Evropë nuk kanë treguar asnjë shenjë tërheqjeje.Mbyllja e mëparshme e Terminalit Ningbo Meishan ka përkeqësuar hapësirën e pakët të transportit përpara festës së Ditës Kombëtare Kineze.Raportohet se Skela Meishan e Portit Ningbo do të zhbllokohet më 25 gusht dhe do të restaurohet në tërësi më 1 shtator, gjë që pritet të zbusë problemet aktuale.