Portet globale po përballen me krizën më të madhe në 65 vjet, çfarë duhet të bëjmë me ngarkesën tonë?

E prekur nga kthimi i COVID-19, bllokimet e portit në shumë vende dhe rajone janë intensifikuar edhe një herë. Aktualisht, 2.73 milion kontejnerë TEU janë duke pritur të berthed dhe shkarkohen jashtë porteve, dhe më shumë se 350 transportues në të gjithë botën po presin në linjë për shkarkim. Disa media thanë që epidemitë aktuale të përsëritura mund të bëjnë që sistemi global i transportit të përballet me krizën më të madhe në 65 vjet.

1. Epidemitë e përsëritura dhe rikuperimi i kërkesës kanë vendosur transportin global dhe portet që përballen me teste të rëndësishme

Përveç motit ekstrem që do të shkaktojë vonesa në oraret e transportit, epidemia e re e kurorës që filloi vitin e kaluar ka bërë që sistemi global i transportit të përballet me krizën më të madhe në 65 vjet. Më parë, "Financial Times" britanike raportoi se 353 anije me kontejnerë ishin rreshtuar jashtë porteve në të gjithë botën, më shumë se dy herë numri në të njëjtën periudhë të vitit të kaluar. Midis tyre, ka ende 22 transportues që presin jashtë porteve të Los Angeles dhe Long Beach, portet kryesore të SH.B.A. -së, dhe vlerësohet se do të zgjasë akoma 12 ditë për shkarkimin e operacioneve. Për më tepër, Shtetet e Bashkuara dhe shumë vende të tjera mund të bëhen një problem i madh për të rritur inventarin e tyre të mallrave për të Premten e Zezë të ardhshme dhe zbardhjen e blerjeve të Krishtlindjeve. Ekspertët besojnë se gjatë epidemisë, vendet kanë forcuar kontrollin e kufirit dhe zinxhirët tradicionalë të furnizimit janë prekur. Sidoqoftë, kërkesa për blerje në internet nga njerëzit lokalë është rritur ndjeshëm, duke rezultuar në një rritje të vëllimit të ngarkesave detare dhe porteve të mëdha.

Përveç epidemisë, vjetërsimi i infrastrukturës së portit global është gjithashtu një arsye e rëndësishme për bllokimin e transportuesve. Toft, shefi ekzekutiv i MSC, grupi i dytë më i madh në botë i mallrave, tha se vitet e fundit, portet globale janë përballur me probleme të tilla si infrastruktura e vjetëruar, xhiroja e kufizuar dhe pamundësia për të përballuar anijet gjithnjë e më të mëdha. Në mars të këtij viti, transportuesi "Changci" u përpoq në Kanalin e Suezit, i cili pengoi transportin global të ngarkesave. Një nga arsyet ishte se "Changci" ishte shumë i madh dhe bllokoi kursin e lumit pasi u përkul dhe u përpoq. Sipas raportimeve, përballë një anijeje kaq të madhe ngarkesash, porti gjithashtu ka nevojë për një bankë më të thellë dhe një vinç më të madh. Sidoqoftë, duhet kohë për të përmirësuar infrastrukturën. Edhe nëse është vetëm për të zëvendësuar vinçin, duhen 18 muaj nga vendosja e një porosie për të përfunduar instalimin, duke e bërë të pamundur që portet lokale të bëjnë rregullime në kohë gjatë epidemisë.

Soren Toft, CEO i Transportit Mesdhe (MSC), grupi i dytë më i madh në botë i transportit të kontejnerëve, tha: Në të vërtetë, problemet e portit ekzistonin para epidemisë, por objektet e vjetra dhe kufizimet e kapaciteteve u theksuan gjatë epidemisë.

Aktualisht, disa kompani të transportit kanë vendosur të ndërmarrin iniciativën për të ndërmarrë veprime për të investuar në port, në mënyrë që transportuesit e tyre të mund të marrin përparësi. Kohët e fundit, HHLA, operatori i Terminalit të Hamburgut në Gjermani, tha se po negocion me Portin e Transportit Cosco në një aksion të pakicave, i cili do ta bëjë grupin e transportit një partner në planifikimin dhe investimin në ndërtimin e infrastrukturës terminale.

2. Pricesmimet e transportit goditën një lartësi të re

Më 10 gusht, Indeksi Global i Transportit të Enëve tregoi se çmimet e transportit nga Kina, Azia Juglindore në Bregun Lindor të Amerikës së Veriut tejkaluan 20,000 dollarë amerikanë për TEU për herë të parë. Më 2 gusht, shifra ishte akoma 16,000 dollarë.

Raporti citoi ekspertë të thoshin se në muajin e kaluar, Maersk, Mesdhe, Hapag-Lloyd dhe shumë kompani të tjera të mëdha të transportit global kanë ngritur ose rritur me sukses një numër të shitjes në emër të mbikëqyrjeve të sezonit të pikut dhe tarifave të bllokimeve të portit të destinacionit. Ky është gjithashtu çelësi i rritjes së fundit të çmimeve të transportit.

Përveç kësaj, jo shumë kohë më parë, Ministria e Transportit gjithashtu deklaroi se me epidemitë e përsëritura jashtë vendit, bllokimet serioze kanë vazhduar të ndodhin në porte në Shtetet e Bashkuara, Evropë dhe vende të tjera që nga tremujori i katërt i vitit 2020, i cili ka shkaktuar kaos në zinxhirin e furnizimit të logjistikës ndërkombëtare dhe ka zvogëluar efikasitetin, duke rezultuar në një zonë të madhe të orareve të anijeve. Vonesat kanë ndikuar seriozisht në efikasitetin operacional. Këtë vit, mungesa e kapaciteteve ndërkombëtare të transportit dhe rritja e niveleve të mallrave janë bërë një problem global.

3. Plani i lundrimit të "Javës së Artë" mund të shtyjë më tej normat e mallrave

Sipas raportimeve, kompanitë e transportit po mendojnë të fillojnë një raund të ri të udhëtimeve bosh nga Azia rreth festës së Javës së Artë të Tetorit në Kinë për të mbështetur rritjen e tyre të konsiderueshme të tarifave të mallrave në vitin e kaluar.

Në javët e fundit, rekordi i lartë i mallrave të rrugëve kryesore në të gjithë Oqeanin Paqësor dhe Azinë në Evropë nuk ka treguar shenja tërheqje. Mbyllja e mëparshme e Terminalit Ningbo Meishan ka acaruar hapësirën e pakët të transportit para festës së Ditës Kombëtare Kineze. Raportohet se porti Meishan Wharf i Ningbo do të zhbllokohet në 25 gusht dhe do të rikthehet në tërësi në 1 shtator, i cili pritet të lehtësojë problemet aktuale.