Bllokimet e anijeve ndodhin shpesh, a do të vazhdojë kostoja e mallrave në qiell?

Mungesa e anijeve dhe kontejnerëve bosh, bllokime të rënda të zinxhirit të furnizimit dhe kërkesa e madhe për ngarkesa me kontejnerë kanë shtyrë normat e mallrave në nivele të reja në industri. Sipas analizës tremujore të tregut të transportit të kontejnerëve nga Drewry, një agjenci ndërkombëtare e hulumtimit dhe këshillimit të transportit, në kontekstin e ndërprerjeve të mëdha në operacionet e sistemit të portit dhe anijeve, 2021 do të jetë një vit i fitimeve të mëdha në historinë e transportit të kontejnerëve, dhe fitimet e transportuesit do të jenë afër 100 miliardë dollarë amerikanë, ngarkesa mesatare e rritur me 50%.

Ndërsa çmimet e pikave vazhdojnë të rriten, dhe çmimi i kontratës gjithashtu rritet, normat e mallrave të kontejnerëve arritën një lartësi të re në tremujorin e dytë të vitit 2021. Aktualisht është e vështirë të parashikohet kur normat e mallrave do të arrijnë, pasi përkeqësimi i zinxhirit të furnizimit vazhdon të nxisë çmimet javore.

Backlog dhe bllokimet në portet në bregdetin perëndimor të Shteteve të Bashkuara dhe koha e gjatë e radhës kanë ndikuar seriozisht në orarin e kthimit në Azi. Nuk ka asnjë mënyrë që anijet të kthehen në Azi për të ngarkuar ngarkesat në kohë. Shumica e mallrave mund të devijohen vetëm në transportin ajror. Kapaciteti efektiv i tregtisë trans-Paqësori është i kufizuar përsëri për shkak të bllokimeve të portit dhe anulimit të udhëtimit. Kapaciteti nga Azia në Perëndimin e SHBA tashmë ka humbur 20%, dhe pritet që të humbasë 13% deri në fund të gushtit.

Disa dërgues të mallrave thanë që çmimi i mallrave nga Azia në perëndim të Shteteve të Bashkuara arriti në 8,000 dollarë amerikanë për kuti 40 këmbë; Nga Azia në lindje të Shteteve të Bashkuara arritën 11,000 dollarë amerikanë deri në 20,000 dollarë amerikanë për kuti 40 këmbë.

Në rrugën Azi-Evropë, indeksi aktual i çmimeve tejkalon 10,000 dollarë amerikanë për enë prej 40 metrash. Nëse shtohen kosto shtesë siç janë rezervimet, shkalla e mallrave nga Azia në Evropën Veriore është afër 14,000 USD në 15,000 USD për 40 metra.

Dhe sipas të dhënave nga konsultimi detar i inteligjencës së detit, 78% e anijeve në bregdetin perëndimor të Shteteve të Bashkuara vonohen, me një vonesë mesatare prej 10 ditësh. Flexport tha se mund të ketë vonesa në çdo lidhje të dorëzimit të zinxhirit ndërkombëtar të furnizimit. Për shembull, nga ngarkimi në Shanghai deri tek hyrja në depo në agoikago, 35 ditë para shpërthimit të epidemisë janë shtrirë në 73 ditë tani. Sipas Wall Street Journal, Brian Bourke, zyrtari kryesor i rritjes së Seko Logistics, një kompani e dërgimit të mallrave me seli në ITASCA, Illinois, tha, "Tregtia globale tani është si restoranti më i nxehtë. Nëse ju doni të rezervoni një hapësirë, ju duhet të bëni një rezervim paraprakisht. Një plan dy-mujor. Të gjithë po përpiqen të ndajnë hapësirën që mund të marrin, por në realitet është e vështirë të gjesh një."

Rritja e shpejtë e çmimeve të transportit dhe çmimi tashmë i lartë dhe transporti ajror i kërkuar kanë bërë që shitësit të paguajnë një rritje të mprehtë të kostove logjistike; Shoqëruar me rimbursimin e blerësit të shkaktuar nga vonesat në shkallë të gjerë, mallrat nuk mund të kthehen në vend në vend, zinxhiri i furnizimit të shitësit presioni financiar mund të imagjinohet.