Bllokimi i anijeve ndodh shpesh, a do të vazhdojë kostoja e transportit të lartë në qiell?

Mungesa e anijeve dhe kontejnerëve bosh, bllokimi i rëndë i zinxhirit të furnizimit dhe kërkesa e madhe për mallra me kontejnerë kanë shtyrë tarifat e mallrave në nivele të reja në industri.Sipas analizës tremujore të tregut të transportit me kontejnerë nga Drewry, një agjenci ndërkombëtare kërkimore dhe konsulente për anijet, në kontekstin e ndërprerjeve të mëdha në operacionet e porteve dhe sistemeve të anijeve, 2021 do të jetë një vit me fitime të mëdha në historinë e transportit me kontejnerë, dhe fitimet e transportuesit do të jenë afër 100 miliardë dollarë amerikanë, mesatarja e mallrave është rritur me 50%.

Ndërsa çmimet spot vazhdojnë të rriten dhe çmimet e kontratës gjithashtu rriten, tarifat e transportit të mallrave me kontejnerë arritën një nivel të ri në tremujorin e dytë të 2021. Aktualisht është e vështirë të parashikohet se kur tarifat e mallrave do të arrijnë kulmin, pasi përkeqësimi i zinxhirit të furnizimit vazhdon të rritet. çmimet javore.

Mbushja dhe mbipopullimi në portet në bregun perëndimor të Shteteve të Bashkuara dhe koha e gjatë e radhës kanë ndikuar seriozisht në orarin e kthimit në Azi.Nuk ka asnjë mënyrë që anijet të kthehen në Azi për të ngarkuar mallrat në kohë.Shumica e mallrave mund të devijohen vetëm në transportin ajror.Kapaciteti efektiv i tregtisë trans-Paqësorit është i kufizuar përsëri për shkak të bllokimit të portit dhe anulimit të udhëtimit.Kapaciteti nga Azia në SHBA-në Perëndimore tashmë ka humbur 20%, dhe pritet që në fund të gushtit të humbasë 13%.

Disa transportues mallrash thanë se çmimi i mallrave nga Azia në perëndim të Shteteve të Bashkuara arriti në 8,000 deri në 11,000 dollarë amerikanë për kuti 40 këmbësh;nga Azia në lindje të Shteteve të Bashkuara arriti në 11,000 deri në 20,000 dollarë amerikanë për kuti 40 këmbësh.

Në rrugën Azi-Evropë, indeksi aktual i çmimeve tejkalon 10,000 dollarë amerikanë për kontejner 40 këmbë.Nëse shtohen kosto shtesë si rezervimet, tarifa e transportit nga Azia në Evropën Veriore është afër 14,000 USD deri në 15,000 USD për 40 këmbë.

Dhe sipas të dhënave nga Sea-Intelligence Maritime Consulting, 78% e anijeve në Bregun Perëndimor të Shteteve të Bashkuara janë me vonesë, me një vonesë mesatare prej 10 ditësh.Flexport tha se mund të ketë vonesa në çdo lidhje të dorëzimit të zinxhirit ndërkombëtar të furnizimit.Për shembull, nga ngarkimi në Shangai deri në hyrjen në magazinë në Çikago, 35 ditët para shpërthimit të epidemisë janë zgjatur në 73 ditë tani.Sipas Wall Street Journal, Brian Bourke, shefi i rritjes së Seko Logistics, një kompani e transportit të mallrave me seli në Itasca, Illinois, tha: "Tregtia globale tani është si restoranti më i nxehtë.Nëse dëshironi të rezervoni një vend, duhet të bëni një rezervim paraprakisht.Një plan dy mujor.Të gjithë po përpiqen të kapin hapësirën që mund të marrin, por në realitet është e vështirë të gjesh një të tillë.”

Rritja e shpejtë e çmimeve të transportit detar dhe çmimi tashmë i lartë dhe kërkues i transportit ajror kanë bërë që shitësit të paguajnë një rritje të mprehtë në kostot e logjistikës;shoqëruar me rimbursimin e blerësit të shkaktuar nga vonesat e ngarkesave në shkallë të gjerë, mallrat nuk mund të kthehen në vend në kohë, zinxhiri i furnizimit të shitësit Presioni financiar mund të imagjinohet.